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9月20日深夜，G60杭金衢高速金华方向萧山服务区入口附近的监控拍摄到惊险一幕；一名司机一手握住方向盘、一手握住车门，推着汽车在高速公路上缓慢前行。事发时为深夜，司机视线普遍不够理想，而司机又在高速公路上推车，这一幕让高速交警捏了一把汗，随即立即通知了附近警力前往处置。
据了解推车司机为刘某，推车的原因是其车辆电量不足。
刘某在从上海驾车到金华，出发前车辆显示的电量和里程可以直接开到金华，但是没有想到开到半路就电量不足了。
交警对其行为进行了相应处罚，并告知刘某遇到这种情况应当将车辆停在应急车道，然后拨打12122报警电话。
该案例有两个话题需要解读，第一个是车辆显示电量和行驶里程的“虚。”
不要把电动汽车仪表盘显示的行驶里程过于当真，其数值仅有参考价值！所有电动汽车目前公布的续航里程均为CLTC工况的测试数值，测试模式有CLTC、NEDC、WLTC等模式，纯电动汽车目前主要用CLTC模式，插电混动汽车用WLTC或CLTC模式。在这三种测试模式中，测试强度最低的是CLTC、最高的是WLTC，NEDC模式基本弃用了；在CLTC测试工况，车辆高速行驶的里程占比很低且最高速也并非很快，也就是说该数值主要体现的是不以高速公路行驶综合道路续航水平。
参考下图，其为CLTC测试模式。
一辆电动汽车的CLTC续航里程如果是500公里的话，纯跑高速公路的实际续航里程能达到350公里左右就算挺好——除非在高速公路上也以80~90km/h的速度行驶，但是这样的速度在高速公路上是比较危险的。反之，如果以120km/h的标准速度行驶，续航总会明显缩水。汽车一定是行驶速度越快则能耗越高，不论是燃油车还是电动汽车都是一样的。
并且随着气温的不断下降，只要开启暖风则续航里程还得缩水。
汽车能耗标识显示的平均值为开启暖风会导致车辆续航里程缩减大约40%，开启冷风大约缩减15%；那么如果在冬季驾驶电动汽车跑高速的话，500公里的测试续航能跑到250~300公里就算不错了。
这一点要记住。
第二个话题是目前有五个省份高速公路提供免费救援拖车，浙江省最为全面。
截至目前，以下五个省份是提供高速公路免费救援拖车服务的。
浙江 江苏 安徽 河南 宁夏其中的江苏是从本年度九月开始实施，安徽也是从本月开始、具体实施时间为9月20日。
浙江省不仅为故障车辆和司机特殊情况导致无法驾驶的车辆提供免费救援拖车服务，甚至还为因燃料耗尽而抛锚的车辆提供救援；也就是说上述案例中的刘某根本不用推车，其正确的做法就是停在应急车道上再向12122寻求帮助，车辆拖至服务区即可充电，自己也不需要承担多余的费用。
反之，在高速公路上推车是非常危险的行为。
一旦遇到疲劳驾驶的司机，其很有可能被高速撞击；所以不论有没有高速公路免费拖车救援服务，作为一名理智的司机都不应该去推车。并且在高速公路上推车是要被处罚的，一般为罚款200元并处驾驶证记6分的处罚。
建议：
笔者认为全国高速公路均应当提供免费救援拖车服务，因为高速公路是收费公路，且仅乘用车也要承担每公里大约0.4元的行驶成本；费用客观来说是并不低的，那么相应的配套服务则应当足够完善。同时高速公路因其封闭式的特点，导致其他社会车辆无法进入高速公路展开救援。于是高速公路的拖车救援和车辆维修难免有一定的垄断情况。这一现象已经让不少车主不满。综合通行费的收费标准和公路收费规划时间，现在看来全国高速公路都应当且具备诸如江、浙、豫、皖、宁所实施的免费拖车救援的基础。
只有不断完善高速公路的配套服务才会有更多的车辆愿意去走高速公路。
反之，有了这五个省份的榜样，相信许多司机宁愿从下路绕行到相应省份的高速公路也不想去走其他省份的高速公路。
别再干捡芝麻丢西瓜的事情。
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